15.04.2010

Kmalu bo minilo muhasto aprilsko vreme in sezona za motocikle se bo resnično pričela. Za varno vožnjo brez težav in zapletov pa je osnova dobro pripravljen in redno vzdrževan motocikel. Kaj lahko postorimo sami in kaj je bolje prepustiti strokovnjaku?

Da lahko tehnične težave z motociklom pripeljejo do zapletov ali celo padca, je jasno. Zgodbe motoristov o blokiranju kolesa pri veliki hitrosti zaradi okvare motorja ali odpovedi zavor so grozljive. Prav tako so vse prej kot prijetne zgodbe, ko so popotniki doživeli okvaro in obstali. Malo manj grozljive, a vseeno neprijetne, so pripovedi, kako se je čudovito potovanje sprevrglo v nočno moro zaradi okvare. Skupni imenovalec vseh zgodb je okvara motocikla, ki bi se jo v mnogih primerih dalo preprečiti s pravilno pripravo in vzdrževanjem.

O pravilni pripravi motocikla na sezono smo prejšnji mesec že pisali v pomladanski avtomobilski prilogi, a v osnovi si morajo takšni pregledi in vzdrževanje slediti skozi vso sezono. Nekatere stvari je treba preveriti pred vsako vožnjo, druge pa je priporočljivo narediti občasno in pred daljšimi vožnjami oziroma potovanji.

Občasni večji pregledi

Ko prevozimo določeno število kilometrov ali se odpravljamo na daljšo pot, si za pripravo motocikla vzamemo več časa. Takrat je priporočljivo motocikel najprej oprati. Umazanija in mušice so trdovratna nadloga, ki jo je težko sprati le z vedrom vode in šamponom. Nikakor ne smemo uporabljati navadnih čistil za gospodinjstvo, saj so pogosto preveč agresivna in lahko poškodujejo določene dele motorja. Prav tako za verigo in ostale dele, kjer se nabira mast, ne smemo uporabljati čistil za razmastitev (npr. čistilo za kuhinjske pečice), saj nam bodo taka čistila uničila tesnila in členke verige. Za verigo obstajajo posebna čistila ali krpica, pomočena v nafto (ne bencin!). Za ostale dele je na trgu dovolj namenskih čistil za motocikle, pri katerih se nam tega ni treba bati. Če uporabljamo naprave, ki brizgajo vodo pod velikim pritiskom, moramo paziti na določenih delih in ne brizgati direktno z ozkim curkom, saj lahko voda prodre tudi v dele, kamor ne bi smela, in poškoduje tesnila. Očistite in popršite (z namenskim pršilom) zračni filter.

Da za čiščenje mastnih delov, stekla ali plastičnih delov (tudi čelade) ne smemo uporabljati snovi, ki vsebujejo topila (razredčilo), menda ni treba omenjati. Ob čiščenju preglejte vse vidne električne in zavorne napeljave ter spoje in poglejte, ali se kje pojavljajo mehanske poškodbe, puščanje tekočin ali obraba delov. Poglejte vzmetenje, če so vilice ali amortizer mastni, vam pušča tesnilo. Po čiščenju podmažite verigo in vse ročice ter gibljive dele. Če imate kardan, preverite, da ne pušča olja, preverite pa tudi, ali delujejo vsa svetila. Nato preglejte še nivo hladilne tekočine (rjava barva je znak za okvaro), stanje pnevmatik, količino in starost zavornega olja (menjava na dve leti).

Redni pregledi pred vožnjo

Opisane preglede opravljajte občasno, kar sledi, pa je ključnega pomena in potrebno pregleda pred vsako vožnjo. Na prvem mestu so pnevmatike in preverjanje tlaka v njih. Zaradi nihanja temperature se tlak v pnevmatikah spreminja. Preverite, ali so pnevmatike dovolj napolnjene in ali imajo dovolj profila. Tlak se meri pri ogreti pnevmatiki, pri večji obremenitvi (prtljaga, sopotnik) ga malo povišajte. Zavorne ploščice ne smejo biti obrabljene preko označene meje. Sledita dve najpomembnejši stvari, olje in veriga.

Odvisno od proizvajalca so intervali menjave olja med 6000 in 10.000 kilometri oziroma enkrat na sezono, če naredite manj kilometrov. Pri olju velja, da najdražje olje ni nujno tudi najbolj primerno za vaš tip motorja, zato uporabljajte s strani proizvajalca predpisano olje. Znamka ni tako pomembna, pomembna je vrsta olja (mineralno, polsintetično, sintetično) in tip (npr. 10 W-50). Načeloma motorji med dvema intervaloma ne porabijo toliko olja, da bi ga bilo treba dolivati, a vseeno ga je treba redno kontrolirati.

Tudi če imate na armaturni plošči signalno lučko za nivo olja, se vendarle ne gre zanašati nanjo, ko se prižge, je namreč lahko že prepozno. Če se olje naenkrat obarva dosti svetleje, je to lahko znak, da se je vanj nekako pomešal bencin ali kakšna druga tekočina. Preverite v navodilih motorja, kako se pravilno meri nivo olja, saj se pri nekaterih motorjih meri v pokončnem položaju, pri drugih pa na stojalu. Tudi drugače je treba dobro poznati navodila proizvajalca, saj se lahko pri vašem novem motorju marsikaj razlikuje od tega, kar ste počeli pri prejšnjih. Za konec preverite še, ali je veriga dovolj podmazana in napeta, kar ugotavljamo po občutku glede na premikanje spodnjega dela verige, najbolj pa bo natančno, če v navodilih najdete, kakšen razmik za vaš model priporoča proizvajalec. Pomembno je tudi, da veriga in zobniki niso preveč obrabljeni.

Pred daljšo potjo

Pred daljšo potjo je seveda treba postoriti vse zgoraj opisano, ob tem pa si izračunajte, koliko kilometrov nameravate narediti na poti. Nič ni bolj nadležno kot iskanje servisa na poti, ker se vam je izrabila pnevmatika ali pa morate doliti olje in ne najdete pravega. Ob takem načrtovanju vam zelo koristi, če ste si zapisali, kdaj je bilo na motorju kaj zamenjano in koliko kilometrov zdrži kak del. Zato si izračunajte, ali bodo pnevmatike zdržale pot. Zadnja pnevmatika se lahko izrabi tudi v 4000 kilometrih, vožnja v dvoje s prtljago pa jo lahko obrabi bolj kot po navadi.

Boste na poti presegli mejo za menjavo olja in ali ste že kdaj morali dolivati olje? Če da, potem je dobro imeti nekaj olja s sabo, saj lahko dolivamo samo olje enakega tipa (strukture), ki ga je včasih težko najti. Bodo zavorne ploščice, veriga in zobniki zdržali pot? Kakšna je sklopka? Če "prijema" že bolj na koncu, je mogoče potrebna menjava. Vse to so stvari, ki vam bodo zagrenile potovanje, če na njih ne boste pozorni.

Temeljiti pregled po padcu

Včasih se zgodi, da z motorjem pademo ali pa se nam samo prevrne na mestu. V takem primeru je treba motor zelo temeljito pregledati in kakšen del preventivno menjati, tudi če na pogled ni vidnejših poškodb. Pogosto se namreč zgodi, da zaradi padca material napoka, a tega na zunaj sploh ne opazimo. Najbolj črni scenarij je, ko se zaradi padca napokana zavorna ročica nekoč kasneje pri močnem zaviranju zlomi.

Motocikli in skuterji, za katere prav tako velja vse zgoraj napisano, so tako odlična zabava kot praktično vsakdanje prevozno sredstvo, a ne odpuščajo napak. Prav zato morajo biti še skrbneje vzdrževani, kot na primer avtomobili. Če resnično niste dobro tehnično podkovani in premorete primerno orodje, glavna dela prepustite strokovnjakom. To naj velja predvsem za dela na agregatu, zavorah in pnevmatikah. Vedno ko vas zamika, da bi kaj postorili sami ali preložili na drugič, se zavedajte, da je kakšna zlomljena kost še najmanj, kar vas lahko doleti, če boste zamočili.

Vir: http://www.vecer.com/clanek2010041505532240