DORSODURO 750 je supermotard, s katerim boste lahko preizkusili svoje meje. Namenjen je izkušenim voznikom, ki so željni zabave in uživajo v vožnji. Izkoristite moč dvovaljnika z 92 KM pri 8.750 vrt/min. Naj vas ponese do maksimalnega momenta 8,4 kg pri 4.500 vrtljajih. Ukrotite ga z Ride-by-Wire sistemom za dodajanje plina. Navdušeni boste nad voznimi lastnostmi motocikla. Medtem ko so njegove zmogljivosti opisljive, pa se občutkov pri vožnji ne da opisati. Dorsoduro 750 je nastal na osnovi "slečenega" Shiverja, ki je na ceste zapeljal leto poprej. Kar se tiče okvirja, je ostal enak le del, ki je odlit iz aluminija, cevi, ki povezujejo ta element z glavo okvirja, in tiste, ki nosijo zadnji del motocikla, pa so izmerjene in zvarjene na novo. Drugačna in kar za tri kilograme lažja je tudi zadnja nihajna roka, ki so jo pomagali razviti strokovnjaki iz športnega oddelka, ki so na dirkališča spravili SXV. Dorsoduro 750 je v primerjavi z bratrancem Shiverjem daljši in ima za dve stopinji bolj odprt kot glave okvirja. Dorsodurov agregat je dokaz, da elektronika vedno bolj živi v sožitju s strojništvom. Dvovaljni tekočinsko hlajen motor s štirimi ventili na valj je mehansko povsem enak kot pri Shiverju, izjema je le elektronika, ki skrbi za vžig in vbrizg goriva. Agregat doseže največji navor že pri 4.500 vrtljajih v minuti, kar je za 2.500 vrtljajev manj kot pri Shiverju. Res da ima Dorsoduro 750 tri 'konje' manj, a na ovinkasti cesti je bolj kot razbijaška moč v rdečem polju obratovanja pomembna odzivnost v srednjem območju. Kadar je menjalnik v prostem teku, lahko voznik s pritiskom na rdeči gumb za zagon izbira med tremi različnimi karakteristikami pogonskega sklopa: med športnim, turističnim in dežnim programom. Dorsoduro ni potovalnik in ni za začetnike, zato je mehko pospeševanje v turističnem in dežnem programu za neizkušenega voznika še kako priporočljivo, zlasti če se cesta kar naenkrat prijetno zavije v neskončno pregledno kačo, pred vami pa zmanjka počasnih štirikolesnikov. Z zasukom ročice za plin vbrizgalni elektroniki ne ukazujemo več preko žice, temveč s sistemom "Ride-by-Wire' druge generacije. Motor zelo zvezno vleče do dobrih 8.750 vrtljajev in doseže največjo hitrost 200 kilometrov na uro. Dorsoduro 750 je resnično pravi supermotard. Voznikov položaj je pokončen, motocikel je med nogami ozek, sedež raven in primerno trd, krmilo dovolj visoko, da se lahko vozi tudi v stoječem položaju, ciklistika pa taka, da dvokolesnik svojih 200 kilogramov, kolikor približno tehta z vsemi tekočinami, zelo dobro skrije. Menjave smeri so zelo lahkotne, nagibi so lahko zelo globoki, delovanje presenetljivo trdega vzmetenja pa je zares odlično. Nekaj najboljšega na Dorsoduru pa so zavore. Za njihovo izjemno učinkovitost spredaj skrbita dva jeklena plavajoča zavorna koluta premera 320 mm in radialni zavorni čeljusti s po štirimi bati, zadaj pa zavorni kolut premera 240 mm in zavorna čeljust z dvema batoma. Model Dorsoduro 750 ABS pa je še dodatno opremljen z 2-kanalnim Continental ABS sistemom.