RXV 550 je enduro motocikel, ki s svojim revolucionarnim dvovaljnim agregatom odpira nove razsežnosti v segmentu "off-road". Pri Apriliji so imeli zvrhano mero poguma, da so se spustili v razvoj V2 agregata za motokros, enduro ter supermoto motocikel, kjer so do nedavnega kraljevali le enovaljniki. Da so inženirji opravili odlično delo, kažejo odlični rezultati z dirk na svetovni ravni. Aprilia RXV 550 že po zunanjosti močno odstopa od oblikovanja, ki smo ga vajeni v tem razredu. Prednje bočne plastike z motivom Aprilijinega leva so velike ravno toliko, da pokrijejo hladilnike tekočine, zadek pa je sploh razred zase. Prostor, namenjen štartnim številkam, je miniaturno majhen in povzema poteze zadka litrske sestre RSV. Tam nekje se sramežljivo kažeta tudi konca izpušne cevi, na vsaki strani po eden. Zaradi izpušnega lonca se zadek zaključi zelo visoko. Sveže delujejo tudi smerniki in zadnja luč, vsi v beli barvi in temelječ na LED tehnologiji. Del okvirja je iz aluminijaste litine, dopolnjuje ga cevasti del okrog posode za gorivo, k togosti pa pripomore tudi način vpetja motorja. Za zadnjo nihajko obljubljajo veliko togost, po izgledu pa spominja na tiste z GP dirkalnikov. Verižni prenos je postavljen tako, da se veriga med vožnjo ne dotika niti najširših pnevmatik, kar je pri konkurenčnih endurah včasih lahko problem. Tako sprednje upside-down vilice (premera 45 mm) kot zadnji enojni blažilec so popolnoma nastavljivi (trdota in hitrost blaženja), kar bo prišlo prav dirkačem in tistim, ki si radi vzmetenje prilagodijo glede na svojo težo ali teren, po katerem vozijo. Zdaj pa k srcu. V2 motor s 77 stopinjskim kotom med valji ob vrhunskih zmogljivostih ohranja izredno odzivnost že pri nižjih vrtljajih, poleg tega pa celo brez uporabe proti-vibracijske gredi oddaja opazno manj tresljajev od enovaljne konkurence. Nekaj posebnega je tudi zvok, ki ni podoben ničemer slišanem do zdaj - nekaj med ropotom enega in tuljenjem štirih valjev. Za zaviranje spredaj skrbi 270 mm zavorni kolut v obliki rožice, v katerega grabi radialno vpeta čeljust. Zadaj je v pomoč kolut premera 240 mm. V celoti je motocikel zasnovan za kar najlažje servisiranje (na primer enostavno dosegljiv filter zraka in olja, svečke…), občutno daljši od konkurenčnih pa so tudi servisni intervali.

L.2009