SXV 550 je supermoto motocikel, ki s svojim revolucionarnim dvovaljnim agregatom odpira nove razsežnosti v svojem razredu. Pri Apriliji so imeli zvrhano mero poguma, da so se spustili v razvoj V2 agregata za motokros, enduro ter supermoto motocikel, kjer so do nedavnega kraljujevali le enovaljniki. Da so inženirji opravili odlično delo, kažejo odlični rezultati z dirk na svetovni ravni in celo osvojen naslov svetovnega prvaka v supermotu že v prvem letu tekmovanja! Aprilia SXV 550 že po zunanjosti močno odstopa od oblikovanja, ki smo ga vajeni v tem razredu. Prednje bočne plastike z motivom Aprilijinega leva so velike ravno toliko, da pokrijejo hladilnike tekočine, zadek pa je sploh razred zase. Prostor, namenjen štartnim številkam, je miniaturno majhen in povzema poteze zadka litrske sestre RSV. Tam nekje se sramežljivo kažeta tudi konca izpušne cevi, na vsaki strani po eden. Zaradi izpušnega lonca se zadek zaključi zelo visoko. Sveže delujejo tudi smerniki in zadnja luč, vsi v beli barvi in temelječ na LED tehnologiji. Ko opazujemo zunanjost, ne moremo mimo okvira in zadnjih vilic, ki, mimogrede, pri supermoto modelu pogoltnejo do 6.5'' široko platišče. Del okvirja je iz aluminijaste litine, dopolnjuje ga cevasti del okrog posode za gorivo, k togosti pa pripomore tudi način vpetja motorja. Za zadnjo nihajko obljubljajo veliko togost, po izgledu pa spominja na tiste z GP dirkalnikov. Verižni prenos je postavljen tako, da se veriga med vožnjo ne dotika niti najširših pnevmatik, kar je pri konkurenčnih supermotardih včasih lahko problem. Tako prednje upside-down vilice (premera 48 mm) kot zadnji enojni blažilec so popolnoma nastavljivi (trdota in hitrost blaženja), kar bo prišlo prav dirkačem in tistim, ki si radi vzmetenje prilagodijo glede na svojo težo ali teren, po katerem se vozijo. Zdaj pa k srcu. V2 motor s 77 stopinjskim kotom med valji ob vrhunskih zmogljivostih ohranja izredno odzivnost že pri nižjih vrtljajih (govori se o podobnem občutku, kot pri modernih avtomobilskih turbodizlih), poleg tega pa celo brez uporabe antivibracijske gredi oddaja opazno manj tresljajev od enovaljne konkurence. Nekaj posebnega je tudi zvok, ki ni podoben ničemer slišanem do zdaj - nekaj med ropotom enega in tuljenjem štirih valjev. Spremenjen je menjalnik, elektronika vžiga ter dovod goriva. Za zaviranje spredaj skrbi 320 mm zavorni kolut v obliki rožice, v katerega grabi radialno vpeta čeljust. Zadaj je v pomoč kolut premera 240 mm. V celoti je motocikel zasnovan za kar najlažje servisiranje (na primer enostavno dosegljiv filter zraka in olja, svečke…), občutno daljši od konkurenčnih pa naj bi bili tudi servisni intervali.